Псевдо-струны Юницкого.

Если рассматривать только техническую часть, в отрыве от всего остального:

  • — от всей организационной схемы (пирамиды/офшоры) и схемы продажи долей офшоров;
  • — от схемы сбора денег, которую трудно назвать легальной (в одном из фондов деньги нужно переводить прямыми переводами на чьи-то личные кошельки; также прием платежей через сервисы, пользующиеся особым спросом у хайпов и пирамид); лицензий на инвест.деятельность или брокерскую деятельность ни у одной из их организаций нет;
  • — от того, что продажа долей замаскирована под продажу обучающих курсов и юридических услуг/обработку документов, нигде при платежах не указывается, что оплата идет за акции/доли;
  • — от того, что европейские финансовые службы и регуляторы предупредили своих граждан о незаконности публичного распространения этих долей, либо о том, что их никто не проверял;
  • — от того, что вкладчикам вручают липовые сертификаты, подписанные виртуальным президентом несуществующей компании;
  • — от МММщиков, стоящих за созданием, управлением и продвижением СВ-пирамид;
  • — от личности автора с его коллекционированием псевдонаучных псевдозваний от псевдоакадемий;
  • — от истории предыдущих запусков этого проекта (и что получили спонсоры предыдущих запусков?);
  • — от прошлых партнёров (среди которых был, например, вот такой, а остальных автор проекта сам называл рейдерами, пытавшимися украсть его разработки);
  • — от истории про уничтожение прошлого полигона неизвестными, призванной объяснить, почему теперь всё оформлено через матрёшку глухих офшоров, почему нет поддержки богатых людей и правительств, и почему за 40 лет ничего не реализовано (хотя после его якобы «уничтожения» и до создания пирамидосов для сбора денег — заявлялось о том, что демонтировали его сами с целью перевоза в Ульяновск);
  • — от запредельно фантастических обещаний захватить треть или половину рынка и выйти на IPO в 2017-м году (2-3 года назад деньги собирались именно под такие обещания — что компания уже в этому году выйдет на IPO и будет стоить 400 млрд $ (а акции — по номиналу));
  • — от манипуляций с самой псевдооценкой в 400 млрд долларов (первые 200 страниц этой темы показывают, что даже не глупые в своей массе рефоводы поверили, что проводилась какая-то экспертиза и оценка содержания самой интеллектуальной собственности);
  • — от финта с регистрацией сначала в Лондоне и убеждении всех в надёжности этой юрисдикции с открытыми отчётами и прозрачными финансами, а потом — внезапной перерегистрацией в BVI-офшор, где ни отчётов, ни прозрачности;
  • — от постоянных спекуляций встречами с чиновниками и подписанием ни к чему не обязывающих бумажек;
  • — от шквала заказных рекламных статей, и от того, что автор открестился от всего и вся при первом же обращении на него внимания СМИ с не-рекламной статьёй;
  • — от видео с реактивными птицами, выдающими монтаж с ускорением проезда в десятки раз;
  • — от рассказов про существование предзаказов на 100 млрд долларов (которых нет);
  • — от подписания псевдодоговоров со свежесозданными фирмами-пустышками, возглавляемыми членами команды одного из пирамидо-фондов, на мифические проекты на те же 100 млрд долларов;
  • — от заявлений, что «на краудинвестинг уходит 50%», хотя рефские выплаты максимально ~30%, а в реальности большинство рефоводов получают 10-15%, да и не все забирают эти деньги;
  • — от заявлений при этом, что это самая эффективная крауд-система;
  • — от полного отсутствия прозрачности и отчётности по сборам пирамидо-фондов (неизвестно, сколько собирают, как распределяют, какая часть отправляется на производство), и заявлений при этом, что это самая открытая и прозрачная компания;
  • — от того, что теперь в и без того хитрую схему, принципиально исключающую какую-либо ответственность организаторов, хотят ввести дополнительное звено в виде блокчейн-платформы и токенов;
  • — от запредельных сказок про строительство миллионов километров трасс в год;
  • — от того, что технология известна уже почти 30 или 40 лет, и до сих пор никому не приглянулась (ни немцы, ни японцы, ни китайцы, ни американцы не украли и не реализовали эту якобы бесценную идею);
  • — от постоянной манипуляции «вот-вот придут крупные инвесторы и скупят все акции, так что берите рассрочки и вкладывайтесь скорее», уже который год каждые 2-3 месяца этим подгоняют;
  • — от того, что в реальности крупные бизнесмены, олигархи и инвест-фонды давно обходят этот проект стороной (последним был Полонский в 2008-м году, да и тот, разобравшись, отказался инвестировать в грубой форме), при том, что денег у них немерено и некуда девать, и инвестиции получают даже всякие изобретатели «супер-соковыжималок»;
  • — от того, что нет площадки для свободного обсуждения проекта — в группах ВК за внятные вопросы и обоснованные сомнения банят, а всю позитивную атмосферу и видимость бурной радости создаёт кучка рефоводов;
  • от того, что на словах ведущие вебинаров рассказывают и обещают одно, по документам — другое, а поверившим словам вебинарщиков говорят «инвест.фонды к нам отношения не имеют, и мы ответственности за их действия не несём», хотя любому неглупому человеку очевидно, что это просто согласованное разделение ролей: одни красиво рассказывают, другие принимают деньги, третьи что-то строят на часть этих денег;
  • от того, что раздувают штат (куда помимо инженеров входят садоводы и пчеловоды), снимают и покупают офисы, цеха (зачем? если до сих пор нет ни одного даже предзаказа, а только бумаги о намерениях и пониманиях?)
  • от того, что за 4 года не опубликовано ни одного отчёта о расчётах, исследованиях и испытаниях, только фото делегаций и рекламные видеоклипы для рефоводов, чтобы легче было привлекать новых вкладчиков;
  • от того, что проект пиарят только МММщики, пирамидонщики и сетевики, и от абсолютного молчания независимых профессиональных инвесторов по поводу этого проекта (те, кто высказывался — высказывались негативно);

и т.д. на перечисление всего уйдут часы, это примерно 1/10 часть того, на что нужно закрыть глаза… И это не считая конкретных фактов манипуляций формулировками (из-за которых, например, вкладчики верят, что есть «госзаказы» от Могилева и Индии, или что представители компании ездили в Индию в составе действительно президентской делегации), коих ещё больше. И не считая вишенок на торте, дополняющих картину происходящего (вроде получения премии с одновременным спонсорством оной; или назначением вице-президентом ТПП, состоящей из 2 человек и не имеющей даже сайта).

Если от всего этого абстрагироваться (а для этого я не знаю, что нужно — быть наивным пенсионером, адептом со слепоглухонемой верой или циничным рефоводом, продавшим совесть за рефское вознаграждение???), и рассматривать только техническую сторону….

…то, если бы компания реально занималась инновациями, цикл разработки был бы примерно следующий:

1. Создать 1 трассу с тем самым струнорельсом с максимально возможными характеристиками.

Это потребовало бы несколько месяцев и минимальное финансирование.

Вместо этого — несколько лет делают сразу несколько трасс, а основное внимание уделили тому, что вокруг — гостевой домик с камином и садом на крыше, теплицы, грядки, пруды с рыбками и фонтаном, банька, пасека, памятники и скульптуры, музей, памятный знак, постамент с ЗиЛом, посадка рощ, плиточка тротуарная, газон с автополивом. Вагончики многочисленные и их катание по выставкам. Производство гумуса.

В общем, всё сделали, красиво, хорошо, только струнорельс так и не сделали.

Вместо струн — тросы, внутри (похоже) не закреплены, головки рельса нет, насчет бетона — вопрос (он был призван подавить шум, но зачем-то автошумоизоляцией оклеили трассу).

И если трасса для 2-местного 0,5-тонного вагончика (провисающая трасса и ферменные трассы — не в счёт, это отдельный разговор) — это максимум, на что способна струнная технология, то весь проект нужно было бы сворачивать уже на этой стадии, а не заявлять, что это и есть прорывная технология.

2. После создания струнорельса — тестировать его тысячами прогонов технологической тележки, с разным весом, исследуя поведение структуры при динамических нагрузках.

Например, даже если бы рельс был сделан в заявленном виде — невозможно утверждать, что он прослужит 100 лет без ремонта (а именно такие заявления делались автором и продавцами «акций»), пока не подтверждено, что рельс будет сохранять свою целостность в принципе. Велика вероятность, что бетон при постоянном сгибании быстро раскрошится и будет перетирать струны. И тогда вся трасса станет миной замедленного действия.

Опять же — краш-тесты — реальные испытания поведения трассы при разрушении одной из опор, при обрыве струны и т.д. Этого никто не делал. Вместо этого — навешали лапши, что тестирование без натянутых струн и бетона — это и есть испытания аварийных режимов. Любому грамотному человеку этого достаточно, чтобы понять, что либо разработчики ничего не понимают (вряд ли), либо водят за нос вкладчиков, потому что это ахинея (так как просто ослабленные тросы с зафиксированным и натянутым рельсом — и обрыв натянутых струн/профилей — это две принципиально разные ситуации).

3. После испытаний струнорельса и подтверждения его характеристик — сертификация его как композитной конструкции и получение соответствующих патентов.

4. И вот уже после этого — если бы заявления подтвердились — хлынули бы крупные инвестиции от инвест-фондов и олигархов, на которые можно было бы в кратчайшие сроки сделать остальные трассы и проработать инфраструктуру — энергообеспечение, управление, безопасность, стрелки, вокзалы, сцепку модулей, логистику, максимальный пассажиропоток, эксплуатацию и т.д. То есть начать создавать систему.

А если не подтвердились — свернуть проект и объявить «не получилось, но мы старались, давайте гумусом торговать».

5. И уже только после этого — если бы удалось создать систему, подтвердить заявленные характеристики по стоимости строительства и обслуживания, безопасности и эффективности — имело бы смысл переходить к проработке конкретных деталей.

Только на этом этапе, в самом конце (при нормальном цикле разработки) появились бы вагончики, их дизайн и сертификация. А уж плодить различные их вариации — это дело десятое.

Реальный проект развивали бы так.

То, как развивают этот проект — с акцентом на вагончики, которые красиво смотрятся в рекламных материалах (презентациях, буклетах, видео, фото, статьях в СМИ) и на выставках/фестивалях, а также рассказы о том, что уже покупаются цеха и проектируются заводы для массового производства этих вагончиков — на мой взгляд, и по мнению профильных специалистов из этой темы — гармонично вписывается в верхний список.

Те же хайперлуповцы (возможно, проект и не реальный пока, но за деньги олигархов — почему бы и нет?!) почему-то вместо клепания бесконечных вариаций вагончиков и поездок с ними по выставкам — гоняют тележку, обвешанную датчиками. Конечно, они и в целом несерьёзно подошли к проекту — гостевой домик с камином там в пустыне в Неваде не построили, прудов с фонтанами и рыбками не сделали, даже огородик с пчёлками и памятником Маску не поставили. Дилетанты. Но ничего, было бы у них 40 лет опыта — и они бы подошли к делу с чувством, с толком, с расстановкой.

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
ArabicEnglishGermanIndonesianLithuanianRussian